Polski rynek pracy- quo vadis Drogi Pracowniku?

kubek pracownik

W połowie listopada br. odbył się VIII Ogólnopolski Kongres Logistyki i Magazynowania Modern Warehouse 2016. W ramach tego wydarzenia mieliśmy przyjemność uczestniczyć w wykładach i panelach dyskusyjnych związanych z różnymi aspektami zarządzania logistyką. Naszą szczególną uwagę przykuły prelekcje związane z zatrudnieniem w branży logistycznej i nie tylko. Aż trudno uwierzyć, że w przeciągu 5 lat w Polsce będzie brakowało 1,5 miliona ludzi do pracy... Równie dużym wyzwaniem jest utrzymanie pracowników. Dokąd zmierza polski rynek pracy i jakie wyzwania czekają nas w przyszłości?


Zgodnie z prognozami w najbliższym pięćdziesięcioleciu wraz ze spadkiem ogólnej liczby ludności, będzie spadać, w dodatku znacznie prędzej, liczba osób w wieku produkcyjnym. W przeciągu tego okresu ma nas być mniej o prawie 10 milionów osób! Największy spadek liczby siły roboczej wystąpi w okresie 2040–2050. Z dzisiejszej perspektywy może się to wydawać odległa przyszłość, którą nie należy się przejmować, jednak już teraz widzimy tego pierwsze symptomy, które są problemem. Strach pomyśleć z czym będą się mierzyć pracodawcy za kilkanaście lat. Aby utrzymać obecny poziom gospodarki Polska musi przyjąć 5 milionów imigrantów do 2050! Poza brakiem rąk do pracy wynikającym z czynników demograficznych nasilił się problem spadającej lojalności wobec pracodawcy. Mamy do czynienia z rynkiem pracownika, który zna swoją wartość i umie to wykorzystać. W celu utrzymania pracowników i zachęcenia nowych pracodawcy wymyślają rozmaite programy motywacyjne. Obecnie największych trudności z obsadzeniem stanowisk doświadczają pracodawcy, którzy szukają: robotników wykwalifikowanych, operatorów i monterów, specjalistów oraz paradoksalnie sprzedawców, którzy są zawodem nadmiarowym. Bardzo wiele osób traktuje te zawody jako tymczasowe, szczególnie ludzie młodzi. Co więcej w każdym regionie Polski sezonowość w podaży pracowników wynika z nieco innych czynników. Np. w województwie Mazowieckim osoby prowadzące swoje gospodarstwa rolne, poza sezonem w swojej dziedzinie zatrudniają się w magazynach i centrach dystrybucyjnych. Kiedy potrzeba jest im wrócić do swoich zajęć, zwalniają się z wcześniej podjętej pracy. Są w Polsce także regiony, gdzie obserwujemy deficyt specjalistów i siły roboczej w niektórych grupach kwalifikacyjno-zawodowych, a jednocześnie kwalifikacje pracowników nie spełniają oczekiwań pracodawców. Dodajmy do tego wszystkiego jeszcze podejście do pracy każdego z obecnie pracujących pokoleń. Nowe pokolenie ma zupełnie inne oczekiwania i wyznaje inne wartości, jest bardziej elastyczne i otwarte na zmiany. Pracodawcy muszą im gwarantować stały rozwój, profity pozapłacowe i odpowiednie środowisko pracy, które odwiodą ich od pomysłu emigracji zarobkowej za granicę. Dlatego też wyzwaniem dla firm z branży logistycznej jest zapewnienie przebiegu własnych procesów poprzez dostosowanie wielkości zatrudnienia do sezonowości występującej w podaży pracy, a sezonowości klienta. Pracownik stał się czynnikiem kluczowym dla rozwoju każdego biznesu. To on jest głównym motorem rozwoju i przyrostu wartości firmy – kompetentny fachowiec, wysokiej klasy specjalista. Bo odpowiednio „zadbany” pracownik, z dostatecznie długim stażem pracy u danego pracodawcy zawsze się nim stanie.


Według badania przedstawionego przez Deloitte 26% polskich firm ma problemy z zatrzymaniem kluczowych grup pracowników, zaś kluczem do sukcesu jest właściwa motywacja pozapłacowa, dopasowana do indywidualnych potrzeb pracownika. Jak zatem utrzymać pracowników z biur i magazynów, pracujących całymi dniami przed komputerem, bądź na linii produkcyjnej, gdzie każdy ma inne oczewania i inne motywacje?

Firmy powinny skupić się nad budowaniem lojalności swoich zatrudnionych. Ciągły dialog z pracownikami, badanie ich satysfakcji i wysłuchiwanie pomysłów, a następnie wyciągnanie z tego wniosków i wdrażanie zmian powinno być podstawą. Choć wydaje się oczywiste, jeżeli w ogóle się wydarzy to najczęściej ten etap kończy się na wysłuchaniu pracownika. Coraz więcej przedsiębiorstw daje swoim pracownikom poczuć wpływ na miejsce w którym pracują. Inicjatywy pracownicze są promowane już nie tylko wewnątrz, ale i na zewnątrz spółek. Działania employer brandingowe coraz bardziej przypominają potężne akcje marketingowe. Na plakatach promujących pracę „właśnie tu” pojawią się prawdziwi ludzie i ich prawdziwe historie. Oczywiście praca pracownika powinna zostać doceniona odpowiednią płacą, ale do tego powinno się zbudować z nim odpowiednią więź, tak aby pierwsza lepsza „pokusa” zmiany pracy nie stała się faktem. A jak to zrobić? Przyjrzeć się swoim pracownikom i porozmawiać o ich motywacji i planach. I zacząć działać, bo jak się okazuje rynek pracownika stanie się niedługo równie agresywny co towarów, czy usług...

 

Źródła:

Panel BRAK RĄK DO PRACY, który odbył się pierwszego dnia Kongresu Modern Warehouse 2016, 16.11.2016
http://forsal.pl/artykuly/995424,jak-zatrzymac-pracownikow-w-firmie-i-w-kraju.html 
http://blog.refa.pl/download/mediateka/kierowanie/Zanim%20us%C5%82yszysz%20odchodz%C4%99.pdf 
http://www.instytutobywatelski.pl/wp-content/uploads/2013/09/Demografia_01.10.pdf 
Opracowanie "Polski rynek pracy – wyzwania i kierunki działań na podstawie badań Bilans Kapitału Ludzkiego 2010–2015" pod redakcją Jarosława Górniaka, Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości Warszawa – Kraków 2015

 

Dobrze, tanio i szybko?

cheap fast goodAutor: Jarkko Rantanen (1)
Opracowanie polskie: Barbara Radziwiłko

Natknąłem się na powyższy obraz na LinkedIn. Rozumiem zamysł autora i zgadzam się z nim częściowo. Gdy zaczynam myśleć o sprawie stereotypowo, z globalnego punktu widzenia od razu przychodzi mi na myśl produkcja z Chin znana jako szybka i tania, co odbija się na jakości tamtejszej produkcji. Kraj ten posiada ogromne zasoby taniej siły roboczej, która jest gotowa do ciężkiej i długiej pracy. Drugim skrajnym przykładem są Niemcy. Ich produkcja charakteryzuje się wysoką jakością, dokładnością, efektywnością i profesjonalizmem, a także szybkością w działaniu.

Gdy jednak porzucimy ogólno-utarte przekonania na ten temat i dokonamy nieco głębszej analizy sprawy nie są aż tak jednoznaczne. W Chinach płace pracowników rosną w sposób ciągły i idą w parze z jakością. Coraz częściej trudno jest jednoznacznie określić czy oglądany przez nas produkt to "made in China". Kiedyś było to widoczne na pierwszy rzut oka.
W przypadku wzorcowych Niemiec jako przykład podamy Grupę Daimler, która w 2014 roku sprzedała 8% więcej samochodów i odnotowała zysk operacyjny o 10% wyższy w stosunku do roku poprzedniego, przy niezmienionych czynnikach produkcji. HUB logistics jest częścią tego sukcesu, ponieważ flagowy produkt Grupy- Mercedes klasy A jest produkowany w Uusikaupunki, w Finlandii, gdzie HUB obsługuje fabrykę Daimlera. To wyjatkowe auto charakteryzują trzy tytułowe cechy: jest dobre, tanie i szybkie (nam chodzi o produkcję, ale na drogach również :)):

- DOBRE: jakość jest adekwatna do ceny, a nawet lepsza: bardzo często samochody z tej grupy jakości są droższe.
- TANIE: ceny produktu rozpoczynają się w tym samym przedziale co np. Volkswagen’a Polo (2).
- SZYBKIE: Daimler posiada własne fabryki, jednak wszystkie usługi zleca producentom kontraktowym, co skutkuje efektywniejszą i szybszą produkcją, głównie dzięki jej optymalizacji.

Jak Fińskie firmy mogą odnaleźć się w tej klasyfikacji?

Przykładów można odszukać wiele, wśród różnych dziedzin. Jako dość niechlubny przykład nasuwa mi sie na myśl NOKIA. Niegdyś potęga na światowych rynkach, obecnie walczy o przetrwanie i przechodzi „z rąk do rąk”. Co zadecydowało o wcześniejszym sukcesie?:
- dobrej jakości produkty we wszystkich przedziałach cenowych, co pozwalało na dotarcie do wszystkich możliwych grup użytkowników,
- ceny utrzymywały się na takim samym poziomie jak konkurencji, a w grupie produktów najtańszych były one zdecydowanym faworytem właśnie ze względu na najniższą cenę,
- elastyczny i wciąż udokonalany łańcuch logistyczny, zapewniający dystrybucję zarówno części jak i samych urządzeń na najwyższym poziomie.

Dlaczego Nokia utraciła wszystkie z powyższych cech, które decydowały o jej przewadze konkurencyjnej? Oprócz wielu błędów i niefortunnych zbiegów okoliczności tę porażkę można krótko wyjaśnić za pomocą metody KISS (3). Firma zapomniała o swoich klientach i zamiast skupić się na zaspokojaniu, a także rozwiajniu ich potrzeb, skoncentrowała się na produktach. Zaczęła rozwijać produkty skomplikowane, w licznych konfiguracjach modelowych, co ostatecznie doprowadziło do rywalizacji wewnętrznej. Tak więc z modelu: tani-dobry-szybki, NOKIA stała się droga-skomplikowana (więc chyba nie do końca dobra)-ekskluzywna (w tym wypadku ekskluzywna w złym świetle: z ograniczoną dystrybucją, a więc nie pokrywała możliwego zapotrzebowania).

Jako drugi przykład podam firmę z krajowego rynku detalicznego (tj. fińskiego) (4). S-Group od dluższego czasu walczyła o 30% udział w rynku z K-Group. Obecnie S-Group jest zdecydowanym liderem z prawie 45% udziałem. Stało się głównie dzięki zastosowaniu metody ABC dla wielu aspektów działalności grupy (nie tylko tych tyczących się logistyki):

- DOBRZE: najlepsze możliwe lokalizacje sklepów grupy (zarówno centra, jak i obrzeża miast), skupiające podstawowy i najpopularniejszy asortyment w jednym miejscu,
- TANIO: ceny na pododnym poziomie do konkurentów, jednak znacznie niższe od małych sklepików. Za płatności kartą S-Group daje dodatkową możliwość zaoszczędzenia nawet do 5% wartości zakupów,
- SZYBKO: organizacja sklepów pozwalająca na brak kolejek: nie tylko do kas, ale i... toalet.

Dobre wyniki udało się osiągnąć dzięki temu, że firma słuchała swoich klientów. Jednak S-Group musi być stale na baczności. W czasach, gdy konkurencja się nasila, szczególnie ta cenowa, konsumenci wolą nadłożyć dodatkowych kilomentów, żeby zaoszczędzić na zakupach jak najwięcej, nie 5%, a nawet 20% w stosunku do konkurencji. Dlatego też wcześniej uznawana lokalizacja traci na znaczeniu. Rozwiązaniem umożliwiającym utrzymanie w czołówce jest sklep internetowy: dostępność 24/7 i wygoda robienia zakupów z rzysłowiowej „kanapy”.

Czego mnie to wszystko nauczyło? Inwestując w początkową relację z klientem, nie możemy potem sobie tego co obiecaliśmy „odpuścić”. Nie możemy stać się gorsi jakościowo, wolniejsi, albo nawet szybsi ale kosztem wspomnianej jakości. Powinniśmy się tylko doskonalić w zgodzie z tym czego klient oczekuje i jakie ma potrzeby. Firmy muszą pamiętać, aby słuchać klientów i stale rozwijać swoją działalność dopasowaną do tego co oni mówią. Tylko takie podejście zagwarantuje sukces, a to czy będziemy dobrzy/tani/szybcy, a może wszystko naraz powinniśmy rozstrzygnąć już na początku, aby konsekwentnie budować swoją markę.

(1) Jarkko Rantanen jest związany z HUB logistics od 2008 roku. Po sukcesach odniesionych w Finlandii, rozwija obecnie firmę w Polsce oraz w Rosji. Swoją pracę realizuje wedle filozofii LEAN.
(2) Artykuł był pisany w Finlandii i wszystkie porównania i informacje dotyczące cen odnoszą się do rynku fińskiego. W Polsce różnica cen w tym przypadku jest większa, bowiem wynosi średnio ok. 30 tys. zł. Być może ma na to wpływ dystrybucja Mercedesa vs. Volkswagena- Mercedesy w Finlandii są tańsze ze względu na umiejscowienie tam ich fabryki, zaś w Polsce tak jest w przypadku Volkswagena. Oczywiście są to tylko nasze rozważania.
(3) O której już wcześniej pisaliśmy: http://hub.fi/pl/hub-news-pl/blog/215-kiss-keep-it-simple
(4) Na fińskim rynku detalicznym dziają zaledwie 4 sieci handlowe: S-Group, Kesko (K-Group), Lӓhikauppa OY oraz Lidl. Rywalizacja jest więc bardzo zaciekła.

Wpływ innowacji i trendów na logistykę wewnętrzną

innovation

Bycie liderem wymaga odkrywania i kształtowania trendów, inspirowania do niestandardowych działań, poszukiwania innowacji. Dotyczy to każdej dziedziny gospodarki, a także dziedziny życia. Podobnie jest w branży logistycznej- Ci, którzy będą o krok przed innymi i zaoferują wartość dodaną ponad świadczone usługi z pewnością wygrają na współczesnym, trudnym rynku logistyki kontraktowej.

Coraz częściej ten obszar logistyki wymaga nowego spojrzenia na procesy i rewizji dotychczasowych sposobów działania. Obecnie panujące trendy są często kontynuacją tych z poprzednich lat, ponieważ wdrożenie pewnych rozwiązań trwa. Jednak i w tym wypadku dzieje się to coraz szybciej, tak by dotrzymać tempa zmianom zachodzącym we współczesnym świecie. Które innowacje stały się już trendami kształtującymi oblicze dzisiejszej logistyki wewnętrznej w Polsce? Przedstawiamy naszą subiektywną klasyfikację w tym temacie.

Nowe podejście do logistyki- kreowanie wartości dodanej
Obecna sytuacja rynkowa, gdzie oferta operatorów jest do siebie bardzo zbliżona, zaś konkurencja skupia się głównie na wysokościach stawek, wyróżnienie się staje się coraz trudniejsze. Dlatego tak ważne jest zaoferowanie wartości dodanej, która wpływa szczególnie na jakość usług. Przewaga konkurencyjna coraz częściej płynie z: doboru wachlarza serwisów, tak aby był on jak najbardziej optymalny, obsługi Klienta i współpracy z nim, a także sposobu budowania jego wartości (wedle koncepcji współtworzenia wartości). Co więcej czas jest coraz cenniejszym dobrem, dlatego rozwiązania kompleksowe zyskują na znaczeniu.

Outsourcing logistyczny
Koncepcja outsourcingu spopularyzowała się na przestrzeni ostatnich lat. Wyodrębnienie z przedsiębiorstwa zadań, które nie stanowią jego kluczowych kompetencji i integrują procesy biznesowe przedsiebiorstwa z dostawcami coraz częściej przechodzi w obsługę operatorów logistycznych. W ciągu ostatnich lat liczba tego typu firm wzrosła o 100%. Firmy chcą obniżać koszty stałe i dlatego ten trend pozostanie rosnący.

AdobeStock 62385872Społecznie odpowiedzialna logistyka
Potrzeba utrzymania konkurencyjności idzie coraz częściej w parze z uczciwą i odpowiedzialną logistyką. Podejmowane działania przynoszą nie tylko zyski, ich zadaniem jest także dbanie o dobro społeczeństwa i środowiska oraz podnoszenie ich standardów. Objawia się to nie tylko w działaniach CSR przedsiębiorstw, ale także w sposobie prowadzenia ich polityki personalnej.

Polska rynkiem z rosnącymi wolumenami
Mimo zmian na arenie politycznej Polska, póki co, wciąż utrzymuje wysoki poziom atrakcyjności inwestycyjnej. Wpływa na to wysoka jakość świadczonych usług przy stosunkowo niskich kosztach pracy, położenie geograficznie, wewnętrzny rynek zbytu, oraz bliskość innych rynków w stosunku do miejsca produkcji. Nowe inwestycje nie są jedynym powodem tego wzrostu, stabily i wysoki popyt wewnętrznym, a także wysoki kurs dolara także przyczyniają się do ciągłego zainteresowania zagranicznych inwestorów naszym krajem.

Digitalizacja usług logistycznych
Wszystko ulega obecnie digitalizacji: rośnie liczba kupujących przez internet, na święta wysyłamy więcej maili niż kartek pocztowych, poznajemy się przez internet. To samo dzieje się z branżą logistyczną, coraz więcej procesów jest przenoszonych „do chmury”, zaś big data i innowacje technologiczne mają wpływ na sposoby interreakcji z Klientami. Pozwala to na stosunkowo wysoki poziom akceptacji zmian, który potem ułatwia ich uruchomienie. Czas w logistyce odgrywa kluczową rolę, stąd każde usprawnienie w tej dziedzinie ma tak wielkie znaczenie.

drukarka 3DDruk 3D
Technologia wzbudziła ogromne poruszenie w 2013 roku i coraz bardziej się rozwija. Pozwala ona produkować np. pojedyńcze części zamienne. Biorąc pod uwagę serwisowanie wózków widłowych i innych części wyposażenia magazynów może być to bardzo przydatny element każdego magazynu. Poza tym ten rodzaj druku stwarza możliwość wyodrębnienia się nowego segmentu rynku i usług o wartości dodanej np. magazynów cyfrowych, redukował by koszty transportu i czas, tworząc produkty będące bliżej finalnego użytkownika.

Logistyka w chmurze
Mimo, że cloud computing zaczął funkcjonować od 2007 roku, to jego zastosowań w logistyce zaczęto poszukiwać dopiero 3 lata temu. Popularna dziś „chmura” pozwala na dostęp i wykorzystywanie danych oraz programów bez względu na miejsce pobytu. Logistyka charakteryzuje się złożonym podziałem pracy i dużą liczbę osób zaangażowanych w liczne procesy. Dzięki przeniesieniu panelu administracyjnego i komunikacyjnego do „chmury” redukowane są koszty i pomyłki, wszystkie dane znajduą się w jednym miejscu, zaś komunikacja jest ułatwiona. Operatorzy i klienci mają dostęp do najaktualniejszych i co ważne- tych samych informacji.

Rozwój rynku e-commerce
Rozwój rynku e-commerce wymaga od usługodawców logistycznych szybszego i bardziej efektywnego działania, aby szybko przetworzyć małe, indywidualne zamówienia i dostarczyć je do finalnego odbiorcy. Wszystko dzieje się w czasie rzeczywistym, odległość geograficzna klientów i partnerów przestaje mieć znaczenie, biznes jest prowadzony non-stop. Dla operatorów logistycznych, którzy chcą posiadać w swojej ofercie obsługę tego segmentu rynku, jest on jednym z lepszych sposobów na wzrost przychodów. Istnieje jednak pewien warunek: dostarczenie jak najlepszych rozwiązań informatycznych, ponieważ to one decydują o organizacji pracy oraz co za tym idzie- o kosztach obsługi. Coraz częściej sklepy internetowe korzystają z kompleksowych usług: składowania, pakowania i doręczenia do finalnego klienta.

big dataBig Data
Big Data, czyli Wielkie Zbiory Danych stanowią przełom w zarządzaniu, ponieważ dane i ich analiza są sercem rozwoju firmy i poznawania klienta. Jest to coś więcej niż tylko wykorzystanie zebranych informacji. Rozmiary światowych danych nie były nigdy przedtem możliwe do poznania i osiągnięcia. Dzięki digitalizacji stało się to możliwe. Dane zbierane są i konwertowane do formy elektronicznej codziennie: sygnały GPS, dane w „chmurze”, profile społecznościowe, e-sklepy... wszystkie generują coraz większą ilość informacji, na bazie których można zrobić w zasadzie wszystko. Decyzje, oparte na tych danych, przynoszą lepsze rezultaty, można też je potem mierzyć i wyciągąć dalsze wnioski... Charakteryzują się one tylko trzema cechami: rozmiarem, szybkością i różnorodnością. Logistyka także zmienia się poprzez te obserwacje oparte na danych. Właściwe wykorzystanie Big Data oferuje ogromny potencjał do optymalizacji zdolności produkcyjnych, poprawy zadowolenia klientów, zmniejszenia ryzyka, czy tworzenia nowych modeli biznesowych.

okulary augumented realityRozszerzona rzeczywistość
Zaciera się granica pomiędzy cyfrowym i fizycznym światem. Ta roztarta granica to właśnie rzeczywistość rozszerzona, która daje nowe perspektywy w planowaniu, realizacji procesów logistycznych i transportowych, gwarantuje nieprzerwany przepływ informacji. Magazyny wykorzystują inteligentne okulary Google połączone z komendami głosowymi dla różnych zadań w ramach: wyboru produktu, jego pakowania, sortowania, czy montażu. Mogą one wyświetlać informacje o zadaniach, skanować kody kreskowe i pomagać w nawigacji. Pracownicy magazynowi są w stanie dostarczyć właściwych informacji we właściwym czasie i we właściwym miejscu. Zintegrowane w ten sposób procesy magazynowe przynoszą pozytywne rezultaty nie tylko w postaci zaoszczędzonego czasu i dokładności wykonywanych zadań, ale także w satysfakcji pracowników.

Samosterujące pojazdy
Przełom w technologii czujników oraz obrazowania przeszkód zaowocował nową generacją samosterujących pojazdów. Najbardziej znanym przykładem jest samochód Google, na przestrzeni 7 lat miał tylko 11 wypadków i nigdy z własnej winy. Dla logistyki wewnętrznej to nic innego jak autonomiczne wózki widłowe, wózki unoszące, czy systemy taśmociągowe. Taka automatyzacja produkcji przyniesie z pewnością optymalizację wielu procesów magazynowych.

Źródła:

http://www.dhl.com/content/dam/downloads/g0/about_us/logistics_insights/dhl_logistics_trend_radar_2016.pdf
http://www.log24.pl/artykuly/trendy-w-logistyce-kontraktowej,3153
http://www.log24.pl/artykuly/globalizacja-wyzwaniem-dla-logistyki,1862
http://www.log24.pl/artykuly/e-innowacje,4911

http://inwestycje.pl/logistyka_transport/Najwazniejsze-trendy-w-roku-2015-okiem-operatora-logistycznego;254902;0.html
http://www.tsl-biznes.pl/online/tsl201211mru8c/files/tslbiznes_2012_11m.pdf
http://innpoland.pl/117145,samochod-google-bez-kierowcy-w-ciagu-72-miesiecy-mial-11-wypadkow-wszystkie-spowodowali-ludzie
Vargo, S. & Lusch, R. (2008), Service-dominant logic: continue the evolution, Journal of the Academy of Marketing Science 36(1)

Artykuł powstał z okazji AutoEvent 2016, znajdziesz go również tu: http://www.autoevent.pl/pl/work/wplyw-innowacji-i-trendow-na-logistyke-wewnetrzna/